蕭良現在已經從一線研發工作脫身出來，平時除了將主要精力放在蝸巢科技研發工作的整體管理與推進上，還要擠出時間盯住鴻盈科技的產能建設與爬坡。

其他條線的工作，正常情況下，也都是每隔一段時間，集中將整體運行狀況匯報到蕭良那里即可。

圣何塞分部作為星源在海外最重要的運營平臺之一，地位相當重要，要不然也不會安排王新過來負責，但蕭良也沒有精力隨時隨地關注圣何塞分部的工作進展。

蕭良也是到了圣何塞之后，這時才聽王新等人當面詳述第二季度的工作進展。

除了蘋果公司非投資財務角度的大量資料外，王新這段時間也準備了不少硅谷新能源汽車創業團隊的資料，蕭良一到就上了工作強度。

自九十年代歐美像通用這樣的汽車巨頭都紛紛開始重視電動汽車的未來發展，在相關領域投入不少資金與技術，成為兩千年前后推動電動汽車發展的關鍵因素。

不過，這一領域更多的小規模創業團隊，則主要集中在硅谷，除了在硅谷更容易找到風險投資外，也跟硅谷所在的加利福尼亞州九零年就出臺零排放車輛計劃直接相關。

前世加州兩千年前后在空氣治理、能源節約等方面。要比美國其他州更為激進、積極的推出一系列的政策和法規，被公眾普遍認為這些是電動車發展得以大步邁步的關鍵因素。

蝸巢科技在電動汽車技術領域尋找合作伙伴跟機遇，自然也是非加州不選，不可能跑到底特律或紐約去。

可惜的是，現階段推動電動汽車技術發展的主體，還是那些汽車巨頭。

目前除了通用汽車宣布關閉EV1計劃造成整個行業的信心受挫外，其他汽車巨頭也天然厭惡風險，輕易不敢在安全性還沒有辦法得到保障的鋰電池基礎上開發全新的動力系統。

鋰電池組作為全新的動力系統，有可能頻繁出現嚴重的安全事故，是這些汽車巨頭完全接受不了的，一旦發生嚴重的事情，對這些汽車巨頭的品牌打擊，也是相當致命的。

雖然這一個個歐美汽車巨頭，在發展電動汽車技術的保守姿態，最終會導致他們在新能源時代全面落伍，但現在還遠沒有到嘲笑他們的時候。

蝸巢科技目前在鋰電池領域積累的安全技術，也遠不足以贏得這些汽車巨頭的信任；而蝸巢科技所掌握的電機、電控技術，在這些汽車巨頭面前又更是不夠看。

短時間內蝸巢科技直接找歐美汽車巨頭合作，完全是不現實的。

而現階段，硅谷是有一些電動汽車開發團隊，但又主要都是愛好者級別的。

王新到加利福尼亞州之后，前后密切接觸二十多個這樣的團隊，還沒有發現哪家真正具有足夠的技術實力，更不要說還要具有將一家初創公司真正發展起來的組織能力與頑強毅力了。

王新在圣何塞也有關注通用汽車EV1研發團隊成員的狀況。

他這兩個月注意到一名叫科考尼的工程師，今年年初在離開通用汽車后，來到加州加盟了一家名叫AC推動力的小型科技公司，擔任技術主管。

AC推動力公司是一家向市場提供交流電感應電機及技術解決方案的小型科技企業，這兩年也有在發展電動汽車專用的感應電機技術——這些都與科考尼在通用汽車的工作經歷與擔任的職務有關，也是科考尼能直接擔任技術主管，成為公司合伙人的關鍵原因。

除此之外，AC推動力公司今年年初還提出車網互動（V2G）概念，并且在加州有關部門的支持下，進行了初步的技術試驗，這更加引起王新的注意。

九十年代以來重新受到公眾關注的電動汽車技術，僅僅是單向從電網充電，但AC推動力公司提出的V2G車網互動概念及技術雛形，是考慮電網負荷過高時，汽車動力電池所儲存的電力，還能夠反向輸入到電網之中。

也許再過二十年，電車作為分布式儲能式的“移動電廠”這一概念，不會叫人感到有什么大驚小怪的，但在2001年的當下，這要算極具先鋒意義的概念跟技術了。

可惜的是，具有先鋒意義，同時也意味著不實用，沒市場。

此時電動汽車技術所采用的電池儲能系統成本超高，注定了推動力公司提出這一概念與技術雛形，不可能受到資本市場的青睞跟關注。

不過，王新第一時間關注到這點，自然是有原因的，在資料里也有詳細的介紹。

風力發電與光伏發電此時在歐美方興未艾。

全球環境問題的加劇，促使歐美發達國家的政府推出再生能源補貼政策，也使得國內這兩年涌現出不少風力發電、光伏發電領域的裝備制造企業。

蝸巢科技目前也已經在閥控鉛酸電池的基礎上，開發為風力及光伏發電配套的儲能系統以及逆變器等關鍵裝備。

不管是車用交流電感應電機，還是V2G概念里所用到的電池儲能技術，AC推動力公司引起圣何塞分部的關注跟重視，都是應有之意。

王新這段時間也有跟包括科考尼在內的推動力公司高層進行接觸，推薦他們在星源鋰電的基礎上，開發新的感應電機及儲備系統，蝸巢科技可以在電源管理及熱失控等安全技術上提供合作。

在王新看來，這也是曲線向全美電動汽車創業團隊，推薦星源鋰電池及電源管理技術的一個途徑。

不過，AC推動力僅僅是一家小型科技公司，新增市場前景尚未明確的技術開發路線，財力面臨極大的壓力，王新暫時還沒有成功說服AC推動力，因此也沒有及時向上匯報。

既然蕭良都趕到圣何塞了，王新當然要將這事作為近期的一個工作重點進行匯報。

“AC推動力公司雖然創建于九二年，但所從事的業務領域比較狹窄，到現在發展規模也很有限，核心部門的工程師團隊還不到三十人，”

王新說道，

“我們月初找電機實驗室評估過AC推動力目前所掌握的感應電機技術，大概要比我們領先兩代。我在想，倘若結合我們在電源、電控方面的技術積累，AC推動力應該有能力將電動汽車技術整體往前推動一大步。我們有沒有可能收購推動力公司，在推動力公司的基礎上，在硅谷發展電動汽車技術？這在整體上，應該比跟那些小規模的電動汽車創業團隊合作，要稍微靠譜一些。”

蕭良搖了搖頭，說道：“現在不是我們非要在A跟B之間做選擇的事。我們大力去主導，只要敢花錢，三五年后融合美國在汽車制造上的一些先進技術，拿出騾車（研發階段的測試車）不是什么問題，但想要贏得美國汽車市場的認可，真正推進產業化發展，卻絕非易事。當然，如果AC推動力公司的團隊想做電動汽車，我們適當支持是可以的，關鍵還是看他們想不想做……”

“AC推動力，除了做電動汽車所用的感應電機，還提出V2G概念，進行試驗性的技術驗證，在電動汽車上肯定是有野心的，”

王新說道，

“只是想要發展完整的電動汽車技術，投入太過龐大，非AC推動力所能承受。再加上去年以來風險投資受全球科技股泡沫破滅的打擊慘烈，風險融資比以往艱難百倍，進一步壓制了AC推動力的念頭。”

“只要AC推動力愿意，一兩百萬美元的小規模融資，我們可以積極協助解決，應該能夠在前期技術論證、摸索階段，幫他們支撐一兩年的時間，”

蕭良說道，

“又或者他們可以將一些感應電機的技術出售給我們，給他們再多爭取一兩百萬美元的資金支持。現在融資環境不好，但不意味著會一直不好，我預計再熬一兩年，融資環境就會有所改觀。而我們前期提供小規模的幫助，也不會要太多的股份，十個點八個點，意思意思都行。”

“AC推動力主要還是一支技術型公司，九年時間沒有發展出更大規模，不是沒有原因的。”王新有所顧忌的說道。

AC推動力自九二年成立，九年時間過去，并沒有發展壯大起來，創始人團隊可能在企業經營方面并沒有什么大問題，畢竟在這次大風暴中也沒有倒閉，但也絕對談不上有什么雄才大略，缺乏將來電動汽車產業化必要的要素。

在王新看來，要是蝸巢科技收購AC推動力的控股權這條路走不通，最終寄望AC推動力的管理團隊，推動電動汽車產業化，希望可能同樣渺茫。

蕭良稍作沉吟，說道：

“隨著環境保護意識在歐美公眾心目中進一步加強，除了風力發電、光伏發電等清潔可再生能源產業外，零排放的電動汽車技術也將始終得到歐美公眾的廣泛關注。推動力公司現有的團隊有沒有能力推動電動汽車的最終產業化進程，并不是關鍵問題。在我看來，只要AC推動力公司能在未來三五年內，真正推動電動汽車技術得到進一步發展，美國那些對血腥味極其敏感的風險資本，就不會輕易放過這個機會。風險資本進來后，要是覺得AC推動力現有的領導者不合格，希望推出新的領導者，并非我不能接受的選擇。你能明白我的思路？”

“我知道了，”

王新恍然明白過來，說道，

“首先的任務，是讓技術發展起來，只要技術發展起來，在環境意識日益覺醒的未來，也就具備了產業化的投資價值。至于產業化是AC推動力現有的團隊來完成，還是換新的領導者去完成，又或者相關技術被其他公司收購，以及AC推動力都有可能被其他公司直接收購，我們都持開放態度？”

蕭良點點頭，說道：

“差不多這個意思，除非我們真有信心在歐美市場獨立推動電動汽車的產業化發展，要不然就不能輕易去搶這個主導權。我在集團內部也一直強調，‘功成不必在我，功成必定有我’。我們不要有一點成就就飄飄然，覺得什么事都應該我們自己去做。做事要低調啊！”

“是，是！”王新等人嘴里說是，但心里除了覺得大老板真是謙虛，還能有什么其他感觸？

最近蝸巢科技確實很牛比啊。

“這兩天要是有機會，跟AC推動力的管理層約個下午茶，大家坐下來聊聊電動汽車的未來，不需要太正式；后面具體的工作還是你們來推動，我過來就是幫你們擂擂鼓……”蕭良吩咐道。

為了方便深入交流，蕭良這兩天會住員工宿舍，但王新還是讓人專程挑了一家位于市中心圣何塞藝術博物館附近的華人餐廳安排晚餐。

蕭良的日程里沒有參觀博物館這樣的安排。

不過，圣何塞藝術博物館，作為十九世紀的古舊建筑與現代玻璃幕墻建筑的完美結合體，與相鄰的圣約瑟夫大教堂，在夜晚璀璨燈光的映襯下，美不勝收。

忙碌的工作之余，在圣何塞藝術博物館及圣約瑟夫大教堂附近的華人餐廳，一邊用餐一邊欣賞夜景，算是極為用心的安排了。

沒有邀請當地聘用的員工，王新等從本部派駐過來的七名員工，加上抵達西雅圖之后就專程負責開車、實際隸屬于海外基金美國辦公室的司機，一行九人在暮色中步行來到目的地。

早就預訂好餐位，是臨落地玻璃窗的一張長桌。

雖然是華人餐廳，但以供應海鮮燒烤為主，炎炎夏季，佐以冰涼的鮮啤，確實是好享受。

特別是鄰桌坐在著成熟妖嬈、美艷動人的鄭貞雅及現代電子副總裁金文恩等人。

“啊，也真是太巧了吧！蕭先生怎么也在圣何塞？”鄭貞雅有些難以置信的看著蕭良走進餐廳，站起身來不失大方的，用蹩腳的普通話熱情招呼道。

“今天才從西雅圖過來，沒想到鄭女士也在硅谷。”蕭良聽鄭貞雅說普通話別扭，很熟練的用英語與她寒暄。

現代財團創始人崔鄭永于終于在上個月一命嗚呼了，六月初崔鄭永尸骨未寒，他的第三個兒子崔夢枕就辭去現代財團聯全主席的職務，率先宣布現代汽車集團從現代財團脫離出來。

也就是說，除了現代財團其他成員企業對現代汽車集團交叉持有的少量股份，擁有韓國法律所賦予的投票權及提案權外，從今往后現代汽車一切決策，皆由汽車集團的股東大會及董事會做出；現代財團內部其他形式的組織決定，一律不被現代汽車集團認可。

隨后，六月中旬崔鄭永的弟弟，崔夢枕、崔夢韓的三叔與崔家一部分成員及現代重工董事會的其他成員，也宣布以生產工程機械為主的現代重工從現代財團脫離出去。

雖然崔鄭永的第五子、鄭貞雅的丈夫崔夢韓如愿成為現代財團的第二代掌門人，但由于財務狀況、根基最為堅實的現代汽車集團，與經營狀況良好、擁有不弱實力的現代重工集團的脫離，現代財團原本剛剛緩過氣來的債務問題，又驟然間緊迫起來。

現代財團雖然還保留了十多家集團公司，差不多還有原財團逾六成的體量，但債臺高筑，目前所掌控的現金儲備遠不能覆蓋未來兩年間將要陸續償還的短期債務，大又能如何？

甚至這時候鄭貞雅的父親為避免被現代財團的債務危機拖累，也毅然決然的拋棄掉自己的女婿跟女兒，與現代電梯集團的大部分董事會成員，宣布中等規模的現代電梯從財團脫離出來。

鄭貞雅此時出現在圣何塞，蕭良猜測主要是因為現代財團所剩的主體現代電子，八九十年代得以快速壯大規模，吸引了很多來自硅谷的風險資本。

這些風險基金公司，既是現代電子的債權人，同時也有可能再次為現代電子擺脫債務危機提供補充資金。

雖然從鄭貞雅如沐春風般的美臉上看不出她此次有無收獲，但蕭良相信現在這個情況，哪家風險投資基金愿意再為現代電子提供上億美元的融資，真就是見鬼了呢！

鄭貞雅大方移坐過來，將原本坐到蕭良對面的王新擠到一邊，將灰藍色高端套裙下裹著黑絲的修長小腿，斜側過來，戳到蕭良的眼皮子底下，直截了當的問道：

“蝸巢科技在圣何塞成立分公司之后，對蘋果公司的造訪頗為頻繁，怎么，鴻盈科技想要接下蘋果公司的OEM業務嗎？現代電子跟蘋果公司有過不少合作，我在蘋果公司也有幾個老朋友，如有需要，我可以代為牽針引線。”

歐美的電子制造業，六七十年代往日本轉移，八九十年代再次往新加坡、韓國、臺灣等地轉移，其中也伴隨產業及風險投資資本的變遷。

現代電子是瘦死的駱駝比馬大，哪怕此時陷入經營上的困境，也被肢解得七零八落，但說到跟蘋果等歐美電子企業的人脈關系，確實非蝸巢科技能及。

鄭貞雅的毛遂自薦，確實比她的黑絲長腿更有誘惑力。